捷安特單車小改｜FD17S小紅進化論~改車改零件前後變化

fd17s｜捷安特單車｜捷安特折疊車

自96年買了第一部折疊車FD-17S小紅後，本以為這樣休閒性質的車性挺適合的，應該不會再買車了。
結果沒多久，半年後又趁漲價前購入登山車(居家與休閒兼具的IGUANA。)
話說，購入登山車其實是因緣際會下誤打誤撞來的。
原本打算將現有的小紅做個升級，想由原本7速升級成14～27速，但改車價格居然高達1.5萬～3萬不等，只是想偶而騎騎山路就要付出這麼高的代價，實在令人作咋。
只好另購登山車，來替代原本的升級計畫。
只是後來，這個升級計畫一直在心中揮之不去。
（畢竟兩輛車輪流騎，就能深深感受到小紅的無力感）
所以，開始收集改車所需要的資訊，朝精簡、個人需求、省錢為主的改造計畫。
也因只是個受薪一族，故這個升級時間足足長達半年之久，來分段完成。
(故拍攝時間點都不一樣，有手機也有用相機拍。)）。
好吧！人家戲稱單車的大三元（小摺+登山車+公路車）目前只缺公路車，是不是也該趁此收入。

因為嫌龍頭太低，所以一開始就先將龍頭拉高。
這部份可以請原購車店幫忙。（不用工錢）
但龍頭桿有安全線位置，拉高時需要注意是否超過安全線位置。

當初購入此車的原廠煞車設定為吊夾式煞車，而目前出的同款車係也已全都改為C夾煞車（但車價也比我當初買的貴上近3000）。
當時向車行訂C夾安裝，一組前後各一只需＄850。

吊夾式煞車也不致於差到哪去，且原廠說當初小紅17S的車性設定就是一般休閒用。
只是有幾次騎山路，在下坡路段被這軟趴趴的煞車嚇到後，就決定先拿這開刀。

後來單車騎越久，相關知識也吸收越來越多後。
開始覺得公路車騎起來會這麼輕快，不是沒有原因的。
沒錯！問題就在輪胎。
過大的輪胎尺寸，騎起來雖然舒適，卻一點也不輕快。

 

左邊原廠1.75胎和右邊1.25防刺胎，大小就是差很多，減少磨擦力踩踏起來也就不那麼吃力。

不過原廠內胎無法使用在1.25外胎中，所以這次內外胎開銷一舉暴增。

像不像瘦身後的成果。^++^

一直覺得原廠踏板非常不好看，早想換成有濃濃金屬味的踏板。
上圖這兩個都是可折疊式的踏板，當初是因為可收納，但後來發現摺疊踏板每次踩踏時的異音非常明顯（聲音都在摺疊處），且又不常全車收折，就算全車收折，踏板不收折也不會影響收納袋空間。
（所以後來又換踏板嚕！）

目前幾乎是一個月就換掉一個車上零件。
終於開始動到大盤，這個大盤是被當初購入登山車的店長慫恿的，由於事前沒好好作功課，在這個升級階段就被騙了。
以致於後來鏈條上在過大的大盤上，常常會打到後車架，刮傷車體。
（所以要提昇速度，不要像我一樣改大盤，而是先改飛輪會比較好。）

上了兩盤式的大盤，也讓我的小紅一下由7速成為14速。
（其實只剩10速可用，另外3速會打到車架所以不敢亂變。）
一直擔心鏈條打車架的問題，使得好長一陣子都改騎登山車。

後來，在網路上收尋到有專在改17s的車行，直等到11/30T的飛輪及110.5 BB到貨後，便飛奔至松山。
這家車行的老師傅技術不錯，零件也算合理，但工資可就有點吃不消嚕><|||。 

改掉飛輪，不但可以提昇速度，也可以降低爬坡的吃力感。

先前說到大盤鏈條打到車架，只要將原廠115mm過長的BB改成110.5後，就解開封印了。^^

前後BB對照圖。

最上面第三張圖是54T大盤對上30T大飛輪，因為上了保護套，會讓人誤以為又打到車架，其實是沒有的哦！

習慣登山車的撥把就會覺得轉把的不便。
（但七速撥把也不好找）

再來就是舒適度問題了。
有用過人間肉球（日文）手把就知道它的好在哪裡。
長時間騎乘的確可以減緩手的不適感。

原廠煞車塊易咬胎，雨天騎也危險，所以全換成晴雨煞車座嚕。

增加前車輪照明座

好吧！我必須承認，中間的踏板是失敗中求經驗下的產物。><|||
目前的雙培林踏板（一般都是單培林），不但好踩，使用壽命也跟著提高。
（而且還有提供保固哩！...）

左邊是未改前的村姑小紅，右邊是進化後的火辣小紅。
全車大概除了車架、座管外都已經非原廠了。
你一定想知道這些改多少對不？比起給人家改花15000-30000，我只花了約10張小朋友的價格完成。（分七個月）^^

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